少量の荷物で到着する電気トラックをメガワットで充電

ロサンゼルスの東にあるシュナイダーの新しい大型電気トラック充電施設をドローンで撮影した映像からは、メガワット充電の未来が垣間見えます。 専用の電気トラックであるテスラ セミを除けば、現在の電気トラックはこれほど強力な充電に耐えることができません。

しかし、サウス エル モンテの総合運用センターにある 4 つの 1.2 MW 発電所に 4.8 メガワットの電力を配電することは、サッカー場の半分以上の広さであり、良いスタートと言えます。 水曜日に明らかにされたこの施設には、16台の350kWのデュアルコード式ディスペンサーが備えられており、運送会社は32台のトラックを同時に175kWで充電でき、90分以内に80％の充電を達成できる。

「これは全く新しい世代のエネルギーです」と、エネルギーコンサルタントであるブラック・アンド・ヴィーチ社のセールスディレクター、ランダル・カウフマン氏は私に語った。 「そして、輸送から始めるのは理にかなっています。それは、短期的に達成可能な汚染削減に最も大きな影響を与えるからです。」

南カリフォルニア・エジソン社は、Black & Veatch らと協力し、2021 年 7 月に計画が始まってからわずか 4 か月で建設を完了しました。彼らは、16 台のディスペンサーにケーブル接続された直流スイッチ装置を備えた集中キャビネットを設置しました。側面はディーゼルポンプと同様です。

この種の充電能力により、電気トラックは大規模に実行可能になります。

シュナイダープロジェクトは、カリフォルニア州大気資源委員会とカリフォルニア州エネルギー委員会から、共同電気トラック規模拡大イニシアチブ（JETSI）を通じて 2,700 万ドルの恩恵を受けました。 2 年もかからずに完成しました。これは、このような大規模な設置に通常かかるよりもずっと早く完了しました。 それは何が可能なのかを示す展示品です。 同様のプロジェクトにはさらに時間がかかり、場合によってはさらに時間がかかります。

NFI Industries も JETSI 資金を受け取り、カリフォルニア州オンタリオに同様の施設を建設しました。 これは、ロングビーチとロサンゼルスの港からの貨物輸送のインランド エンパイアの目的地です。

設計の遅れにより、NFI の設備が完全に稼働するのは 2024 年初頭になることになります。

「私たちの[メンテナンス]工場は稼働しています。導管が入っています。おそらく8月にそこで一時的な充電を行う予定です」とNFIフリートサービス担当シニアバイスプレジデントのビル・ブリエム氏は私に語った。 「それまでは既存のインフラストラクチャを使用するだけです。」

最大の遅れは中型電圧開閉装置のバックオーダーによるものでした。 NFI のサイトには最終的に 7 MW のエネルギーがあり、さらに 1 MW の太陽光発電と 5 MWh のバックアップ電池が搭載されます。 「そのため、設計がさらに複雑になりました」とブリエム氏は言う。

2024 年の第 1 四半期に電力が供給されると、175 kW でトラック 38 台に同時に充電できるようになります。

カリフォルニア州のドレージ車両 100 台のトラック全体をバッテリー電力に移行するという NFI の計画はそのままです。 しかし、インフラストラクチャの遅れにより、同社は eCascadia および Volvo VNR Electric トラックの最後の 30 台または 40 台の納入が遅れることを意味します。

「私たちはこうしたことすべてに取り組むことに今でも興奮しています」とブリエム氏は語った。 「次から次へと遅れが続くとイライラすることもあります。」

カウフマンはそこにいた。

同氏は、「電力会社から10メガワットの電力を供給するには、どこにいるか、どの電力会社、そして他の何人の人が電力を求めているかにもよるが、間違いなく[時間がかかる]だろう」と述べた。 「北カリフォルニアでプロジェクトが 1 つありました。彼らが望んでいたのは、レベル 2 (交流) 充電用の 0.5 メガワットだけでした。そして、敷地の位置から、電力会社は『2026 年には実現できる』と言ったんです。」

充電エコシステム全体で事業を展開する Black & Veatch は、世界的に合意された共通メガワット充電システム (MCS) が大きな違いを生むだろうと述べています。

この規格はクラス 6 ～ 8 の商用車に焦点を当てています。 しかし、これは、1MWを超える充電レートを受け入れることができる巨大なバッテリーパックを搭載したバス、航空機、またはその他の大型バッテリー電気自動車に適用できる可能性があります。

「この接続規格は、次のレベルに進む前に通過しなければならない大きな関門でした」とカウフマン氏は語った。

バッテリーのエネルギー密度、つまり一度に充電できる量は時間の経過とともに増加します。 カウフマン氏は、これを家庭用の水道管と消火栓に給水する水道管のサイズの違いに例えた。

「メガワット充電するには、より大きなパイプが必要です」と彼は言いました。 「来年末までには両方のメガワット充電器が地上に設置され、メガワット対応の車両が登場すると思います。」

TuSimple が中国を拠点とするアジアの自動運転トラックソフトウェア事業の売却をやめた理由が分かるかもしれません。

同社は、2026年の無人運転の実現に向けて、日本での自動運転トラックの試験に参加している。試験は東京、名古屋、大阪を結ぶ日本の東名高速道路で行われる。 そして、中国で無人トラックをテストすることは完全に許可された。

TuSimple Japan は、2021 年に現地の日本の OEM のトラックを使用した自動運転システムの一連の安全性検証およびテスト作業を完了しました。1 月にセーフティドライバーによるテスト走行を開始しました。

日本政府は、2024年までに新東名高速道路の一部区間で自動運転車線を導入する予定です。 2026年には人間の運転手を必要としない完全自動運転トラックの商用運行が可能になる。

日本の総務省は、2022 年に日本の運輸業界のドライバーの 45.2% が 50 歳以上であると報告しました。 そうなると、既存のドライバー不足に影響が出る可能性がある。

木曜日遅く、同社は中国の上海の浦東新区から完全無人運転試験ライセンスを取得したと発表した。 これにより、TuSimpleは陽山深水港と東海大橋の指定試験エリアで完全自律型無人運転試験を実施できるようになる。 上海は、自動運転トラックの完全無人試験を許可する法案を可決する中国初の都市となることが期待されている。

TuSimpleは来年、フェニックスとアリゾナ州ツーソンの間で無人商業走行を計画している。 運転台に人間を乗せずに操縦したのと同じルートを使用する。

一方、ナスダック上場廃止の脅威にも関わらず、トゥシンプル（NASDAQ：TSP）株は上昇を続け、木曜日の終値は1株あたり2.21ドルで、52週間ぶりの安値75セントのほぼ3倍となっている。

ボルボの自動運転ソリューションは、オールイン商用自律ハブ間輸送の準備をするためにテキサスにオフィスを開設しています。

ナビスターは、Science Based Targets Initiative (SBTi) の基準に沿った、科学に基づいた排出目標の策定に取り組んでいます。 検証のためにターゲットを送信します。

パフォーマンス・フード・グループは、燃料電池電気自動車5台の購入を計画している。ハイゾンモーターズ。

クリーン交通擁護団体カルスタートの報告によると、2022年末時点で5,483台の中型および大型電気トラック（クラス2b-8）がアメリカの道路を走っている。

プラス追加しています輝く自動運転トラック輸送への段階的なアプローチを推進するパートナーのリストに追加されました。

マックトラックはペンシルベニア州アレンタウンにあるマック・エクスペリエンス・センターを改装して再オープンした。

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来週の予定ゲストは、バッテリーと電気バスのメーカー、プロテラ社の最高経営責任者（CEO）、ギャレス・ジョイス氏だ。同社の生き残りをかけた戦いには、バランスシートではないにしても、多くの製品を支持している。

編集者注:シュナイダー施設の総電力が 4.8 メガワットであることを訂正します。

少量の荷物で到着する電気トラックを充電するポストメガワットは、FreightWaves に最初に登場しました。

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