光テクノロジーにおける性能の飛躍的向上

HD マトリックス ビームを備えた新しい高解像度のポルシェ LED メイン ヘッドライトは、以前のシステムよりも最大 2 倍明るい高解像度の配光を提供します。

ポルシェは、新しい高解像度 HD マトリックス テクノロジーにより、次世代の照明テクノロジーを開発しました。 パートナーと協力して作成されたイノベーションの中核要素は、16,000 個を超える個別に制御可能なマイクロ LED をサムネイルサイズの表面積に組み合わせたチップです。 これらの LED チップのうち 2 つが各ヘッドライトに使用され、車両ごとに 4 つが使用されます。 したがって、HD マトリックス技術を備えたヘッドライトは、従来の最高級システムの 4 倍の面積で最大 2 倍の明るさの高解像度の配光を提供します。

ドライバーは、新開発により極めて均一な照明によって実現された、非常に柔軟な光の恩恵を受けることができます。 さらに、車線照明、工事中および狭い車線の照明、アダプティブ高速道路ハイビーム ライトなどの革新的な機能もあります。 高性能ハイビームは、最大 600 メートルの距離で夜を昼に変えます。 新しい防眩ハイビーム機能は対向車に使用され、防眩ギャップの左右の広い領域が大幅に明るくなります。

新しい HD マトリックス テクノロジーにより、さらに別の高効率コンポーネントが追加されます。 HD マトリックス ヘッドライトは、その瞬間に実際に必要なピクセルのみをアクティブにするため、光の量は同じままでも、他の高解像度システムよりも消費エネルギーが大幅に少なくなります。

新しいポルシェ ヘッドライトには、4 点デイタイム ドライビング ライトとスタティック コーナリング ライトに加えて、2 つの新しい HD マトリックス モジュールと、カーテシ ライトと補助ハイビーム用の 2 つの二機能モジュールが含まれています。 これら4つの主要な光源を、ブランドの特徴である4点デザインで配置しています。 対照的に、ポルシェの以前のトップ ヘッドライトは、84 ピクセル テクノロジーの 4 つのカーテシ モジュールと中央のマトリックス モジュールを備えています。

新しい HD マトリックス テクノロジーは、デザインの面でも際立っています。新しいシステムを使用すると、ロー ビームとハイ ビームの両方で、デイタイム ランニング ライトの特徴的なポルシェ 4 ポイント ヘッドライト グラフィックスが夜間でも初めて見ることができます。 。 HD マトリックス ヘッドライトは、同一のモジュール技術を採用しながら設計を変更し、さまざまなモデルラインに順次導入される予定です。 開発プロセスにおいて、ポルシェは革新的な技術に関して 25 を超える特許を申請しました。

新しいテクノロジーは、異なる、場合によっては矛盾する要件を 1 つのシステムに統合する必要があります。 設計上の理由から、すべてのライト機能をヘッドライトごとに 4 つのユニットに分散することが目的です。 それにもかかわらず、個々の光源は、均一かつ強力な照明を同時に提供する方法で組み合わせる必要があります。 設計前のシミュレーションを使用して、顧客の要件を含むすべての要件を最もよく満たすシステム全体の設計を分析しました。 その結果、ポルシェは技術的に可能な最大解像度ではなく、モジュールあたり 16,384 ピクセルの新しい効率的な HD マトリックス LED テクノロジーを選択しました。

ヘッドライトのデザインは明確に構成されています。 ほぼ正方形に配置された 4 つのライト モジュールが、それぞれモジュール上の細いデイタイム ランニング ライト ストリップによって補完され、昼夜を問わずブランドの特徴的な 4 点のデザインをたどります。 上部の 2 つの二機能モジュールは同一で、それぞれ 3 個の LED を備えたカーテシ照明と補助ハイビームを提供します。

新しい HD マトリックス テクノロジーの中心となるのは、下部の 2 つのライト ユニットです。 それぞれは、統合された LED ドライバー (ASIC) を備えた同一の LED アレイを備えており、わずか 12.8 ミリメートル x 3.2 ミリメートルの領域で前例のない高解像度の光束を生成します。 強力なグラフィックス カードに匹敵するシステム コントローラーは、LED アレイごとに 16,384 個の発光ダイオードのそれぞれの明るさを 1,024 段階で作動させるだけでなく制御します。 それぞれ特別に研磨された光学ガラスを使用したさまざまなレンズが 2 つの HD モジュールを完成させます。

レンズはさまざまな照明角度を生成します。 外側の HD マトリックス モジュールの「照明」の広角レンズは、幅 40 度、高さ 10 度の角度をカバーします。 望遠レンズを備えた内部の「パフォーマンス」HD マトリックス モジュールは、20 度ずつ 5 度で光を放射します。 したがって、その照明は高さと幅が半分しかありませんが、かなり明るくなります。 2 つの HD モジュールによって分配された光は中央で重なり合います。 これにより、新しいヘッドライトは、広い照明と中央領域の高輝度を組み合わせました。

光テクノロジーの性能の飛躍は、この効率的な光の生成と、2 つの HD マトリックス モジュールと 2 つの二機能モジュールの組み合わせに起因すると考えられます。 ヘッドライトごとに合計 32,768 個の個別に制御可能なピクセルを備えた HD マトリックス モジュールは、高解像度の直接光を生成します。 実際に必要な光だけが生成されます。 これが、アクティブマトリックス光生成として知られる理由です。

HD マトリックス ライトは、水平 40 度、垂直 10 度の範囲全体を 1,400 ルーメンを超える光束で照らし、最大かつ最も明るい高解像度照明エリアの 1 つを生成します。 ハイビームの範囲全体をカバーし、車両の直前から始まります。 このエリア内で光を任意の方法で分配することができ、この柔軟性により既存の機能を改善し、新しい機能を導入することが可能になります。常に、どのような状況でもドライバーに最高の視認性を提供することを目的としています。

補助ハイビーム付きハイビーム（高性能ハイビーム）システムが前方を走行する車両や対向車を検出せず、オートマチック ハイビームがアクティブな場合、HD マトリックス モジュールがロービームからハイ ビームに切り替わり、上部の二機能モジュールの補助ハイ ビームが自動的にオンになります。 。 これによりビーム長が確実に長くなり、ハイビームの性能が向上します。 道路が照らされている場合は600メートル以上。

新機能による眩しくないハイビームカメラが前方の車両または対向車を検出すると、補助ハイビームが無効になり、HD マトリックス モジュールの対応するピクセルのスイッチをオフにすることで車両が選択的にマスクされます。 これにより解放されたエネルギーは、追加の機能的な HD ライトに変換されます。 利用可能な HD ライトの全幅を使用して、眩しくないハイビームの照明を最適化し、他のドライバーを眩ませることなくドライバーの視認性を向上させます。 防眩機能が作動すると、HD マトリクスモジュールから防眩ギャップの左右への光量が 2 倍になり、残りのハイビーム範囲が大幅に明るくなります。

レーンイルミネーションこの機能は、車両自身の車線を光のカーペットの形でより良く照らすために使用されます。 道路標識の間の車線がかなり明るくなります。 そして、これは車線内の車両の位置に関係ありません。 車両が右に寄っていても、左に寄っていても、中央にいても、ライトカーペットは磁石のように道路標示にくっつきます。 この機能は高速道路または同等の道路でのみ有効になります。 これにより、危険物の早期発見が可能になり、注意力の低い他のドライバーによる自車線への車線変更が減少します。 意図的な車線変更の場合、標識を横切るときにライトカーペットが一時的に幅を広げて両方の車線をカバーし、その後車線変更が完了すると新しい車線のみをより明るく照らします。

工事と狭い車線の照明工事区域や狭いエリアが検出されると、ライトカーペットはミラーを含めて車両と同じ幅に自動的に縮小され、車線を明るくしてドライバーに見えるようにします。 この視覚的なサポートにより、ドライバーは狭い車線での自分の位置や追い越し操作をより適切に評価できるようになります。 ステアリングと速度の修正が明らかに減少し、その結果、車線維持と交通安全が強化されます。

アダプティブ高速道路ハイビーム高速道路および同等の高速道路では、制御システムは運転車線を可能な限り最高の照明で照らしながら、配光を高速道路の状況に最適に適応させます。 照明は中央分離帯に向かって緩やかに遮断され、対向車線のドライバーの眩惑を防ぎます。

挨拶やお見送りとしてのアニメーション車両のロックおよびロック解除の際、4 点ヘッドライトのロービームにより車両前方および周囲の視認性と安全性が確保されます。 車両は、控えめなアニメーションでドライバーを見送ります。HD マトリックス モジュールは、ブランドの特徴である 4 点デザインで 2 つのヘッドライト グラフィックを生成し、出発前などに向かいの壁やガレージのドアの上を水平にスイープします。 駐車車両のロックが解除され、運転席ドアが開くと、ライト システムは逆の順序でアニメーションを起動します。